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　　更幸运的是，我们拿到的车型在命名上还增加了“type RS”，这意味着这台车是整个系列中最高阶的版本（特此说明，市售车型配色为“新拉力蓝”，我们拿到的银色为斯巴鲁官方试驾车。）。因此，我们将有更高的性能配置，并且快乐翻倍。这其中包含了STI自适应V形顶吧，在V杆中夹入端杆关节轴承，通过有效利用底盘的韧性，提升转向响应。在确保底盘所需刚性的同时，适度消除来自路面坑洼所产生的外部压力，从而灵活应对震动；STI自适应后阻尼杆，它可通过利用螺旋弹簧施加反作用力，缓解车身结构带来的力的游离，在进行转向操作时，可有效解决力的游离所导致的力传导延迟，迅速增强轮胎接地力，抑制车身晃动，提升操作响应，让行驶更稳定。STI后横向连杆套装，通过加强后悬架运动的平滑性，抑制令人不适的横向震动，从而提升转弯操控性，实现敏捷且精准的过弯。毫无疑问，这些配置的加入，进一步强化了它的操控属性。为了更好地体现它的独特性，我们选择了在夜晚出行，更好的道路状况能让我们更沉浸式地体验这台驾驶者之车。

　　如果放在过去，我会认为全新斯巴鲁BRZ STI Sport type RS尺寸变大会对操控的灵动性有所影响，毕竟相比此前，它的车长和轴距都有所增加。不过，当仔细观察后，你会发现它的后轮距同时增加，这无疑弥补了后轴的稳定性。更让我为之高兴的是，它在增加了排量以及多了强化件之后，重量继续维持在了1.2吨左右。看到这里，你们大概能明白为什么很多人都对新能源汽车的操控不予置评的原因。它的轻，在我完成第一次大角度过弯时，便表现得淋漓极致，在稳定系统全开的情况下，后轮依旧会伴随一丝丝的滑动，想必这样的车身动态会让驾驶者嘴角泛起一丝微笑。当然，我们会在适当的行驶条件下关闭它的车辆稳定系统，让它的车尾尽情地滑动起来，出色的底盘调校让人和车在最短的时间内形成默契，对于后轮滑动的角度我完全可以通过臀部的神经感知到，并操控方向盘对其作出修正。听着，驾驶乐趣从某种意义上来说像是“玄学”，很多时候它不能被仪器检测、被数据分析，而是人和车之间的一种无形且紧密的交流。

　　水平对置发动机是斯巴鲁的招牌，当然这台代号FA24D发动机里有了丰田影子，但实际上我们并不在意这点，因为丰田章男先生对于驾驶乐趣的执着从未被人怀疑过。就发动机本身而言，2.4升的排量相比过去的2.0升更加强劲。最大功率172千瓦，最大扭矩250牛·米，用于推动一台仅为1.2吨的前置后驱跑车绰绰有余。更重要的是，发动机在3700转/分钟时就能给你带来最大扭矩，相比此前2.0升的发动机要来的更早、更直接。因此，无论在直线加速还是出弯速度，这款车都能给你带来足够的推进动力。因为排量和功率的增加，让它各挡位间分配到的动力更宽泛，尤其是最常用的2、3挡。无论是应对超车还是降挡补油，它都能表现的游刃有余。伴随清晰的挡位切换，让整个过弯过程变得一气呵成。

　　尽管喜好这台车的人可能不会关注除了驾驶之外的东西，但一向对安全有着执着态度的斯巴鲁会默默地为车主做更多。比如，你会在新车中间的后视镜两边看到两个摄像头，那是斯巴鲁EyeSight视驭驾驶辅助系统，这套系统内包含了防碰撞制动系统(PCB)，当有碰撞危险情况时，提醒驾驶员注意。如果驾驶员没有进行回避操作，将进行主动制动，自动减速或者停车。如果与前车的速度差小于约50公里/小时，可以预防碰撞或者降低伤害。另外，它还在自动挡车型上搭载了全车速自适应巡航控制系统(ACC)，手动挡车型为自适应巡航控制系统ACC。不仅如此，当EyeSight视驭驾驶辅助系统检测到车辆摆动（高速行驶时，约60公里/小时以上）或者车道偏离（约50公里/小时以上）的情况时，EyeSight会通过警示音和警示信号来提醒驾驶员注意。同时，没有注意到前车起步，仍处于停车状态的情况时，会通过声音或者警示灯显示进行警告。由此可见，一切的欢愉都是建立在安全的基础上的。