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2、5位车轴轴箱内侧装552732qt，外侧装652732qt。为保证其 强度和足够的使用寿命，这类轴承采用真空脱气钢或电渣重熔钢，并 在结构设计上采取一些强化措施，如套圈挡边带斜面、滚子具有球端 面、滚子带凸度（对数滚子）、加大滚子直径、改进保持架等。 （2）调心滚子轴承 采用调心滚子轴承的优点是在轴箱与转向架构架之间可以不设 倾斜的补偿装置。我国从罗马尼亚进口的nd2型内燃机车的轴箱轴承 是 skf 轴承公司生产的 c 型调心滚子轴承。其型号相当与国产轴承 3g4053736kt。该类轴承的滚子为对称形，内圈无外挡边，中挡边是 可分离的，滚子与外圈是线接触，滚子的有效工作长度较长，使用寿 命比同样外廓尺寸的非对称形调心滚子轴承稍大。 精品文章 （3）圆锥滚子轴承 机车轴箱用的这类轴承为双列圆锥滚子轴承，美国nd5内燃机车 上装用的是timken公司生产的ap型轴承。该类轴承为英制尺寸，通 常用的有b、c、d、e、f、g等各级，分别用于不同等级的车轴。 2.牵引电动机轴承 （1）牵引电动机电枢轴承 牵引电动机是电力机车和电传动内燃机车传动系统中的主要设 备，电枢轴承又是其主要部件之一。电枢轴承载荷较大，而且牵引电 动机的尺寸又受到车轮直径、两车轮内侧距离和机车下部限界的限 制，因此要求这类轴承必须具有尽可能小的尺寸和较高的极限转速。 1）单侧传动的轴承 电枢通常采用双支点支承，安装齿轮的输出端为游动支承，整流 子端为定位支承。输出端轴承的位置靠近齿轮，受力最大，是电枢两 轴承中的关键轴承。为了减轻其负载，一般采用内圈无挡边的圆柱滚 子轴承 nu型。整流子端一般采用内圈有单挡边并带平挡圈的圆柱滚 子轴承nup型，国外也有采用内圈有单挡边并带斜挡圈的圆柱滚子轴 承。 2）双侧传动的轴承 当电动机功率较大时，如仍采用单侧传动则齿轮端的轴承负载过 大，很难选择额定动载荷和极限转速都能满足要求的轴承，故在电动 机设计允许的条件下可改用双侧传动方式。双侧传动的优点是可以采 用斜齿圆柱齿轮，使两齿轮的螺旋角相等，旋向相反，从而获得较平 精品文章 稳的传动质量，而不致产生轴向载荷。适合这种用途的轴承为内圈无 挡边的圆柱滚子轴承nu型，如果双侧传动仍用直齿圆柱齿轮，则应 当选用能承受一定轴向力的轴承，一般采用内圈有单挡边的圆柱滚子 轴承nj型。 （2）牵引电动机抱轴轴承 轴悬式牵引电动机通常是一侧通过调杆支承于转向架，另一侧通 过抱轴轴承支承在车轴上。抱轴轴承采用滑动支承比较简便，但其润 滑和检查都不太方便，故从50年代开始就改用滚动轴承。迄今曾采 用的有圆柱滚子轴承、调心滚子轴承和圆锥滚子轴承。 圆柱滚子轴承适用于高速机车，其补脂周期长，安装与维护比较 简单，特别是用整体外壳时这一优点更能充分显现出来。圆锥滚子轴 承的安装刚度好，有利于保证齿轮的啮合精度，但其装拆与轴向游隙 的调整却比较困难。两套调心滚子轴承的安装，特别是拆卸比圆锥滚 子轴承更为困难，但可适应轴的弯曲。我国电力机车牵引电动机的抱 轴轴承有采用调心滚子轴承的，其型号为3g3053148t。 （3）牵引发电机轴承 现代电传动内燃机车牵引发电机的机体通常安装在柴油机输出 端的机体端面上。无论是这种安装方式或其他方式，电枢的输入端极 少装用轴承，一般是通过弹性联轴器将电枢支承在柴油机的曲轴或输 出轴上，以便缩短发电机的纵向尺寸。 电枢轴的外端一般可用圆柱滚子轴承，有时为了安装时与柴油机 对位比较方便，也可采用调心滚子轴承。 精品文章 3.内燃机车液力传动系统的轴承 内燃机车液力传动系统一般包括液力传动箱、万向轴、车轴齿轮 箱三个部分。调车机车有时还包括一个工况齿轮箱，这些部分都装有 相当数量的滚动轴承。 （1）液力传动箱轴承 液力传动箱的工作方式是在牵引列车时，通过液力变扭器将柴油 机的功率转换为驱动机车的功率；施行动力制动时，利用液力制动器 吸收机车车轮的动能。液力传动箱内布置有若干轴系，每根轴的支承 全用滚动轴承。 （2）中间齿轮箱轴承 中间齿轮箱的主要部件是各具有两个齿轮的输入轴和输出轴，其 中一根轴上的齿轮是换挡齿轮，该轴及其齿轮有离合机构，可使其中 一个齿轮与轴连接、传递功率；另一齿轮在这种情况下只是空转。换 档齿轮与离合器常布置在输入轴上，因输入转矩较小，这样有利于减 小花键离合器的尺寸和轴承尺寸。 （3）车轴齿轮箱轴承 4.柴油机曲轴轴承 柴油机曲轴轴承采用滚动轴承的只限高速柴油机，其主要优点 是：摩擦损失小，机械效率高，工作可靠，使用寿命长；润滑方便， 机油散热器尺寸小等。与采用滑动轴承相小，其主要缺点是：价格高， 质量大，装配轴承与曲轴的技术要求高，维修与更换不便，噪声也较 大。 精品文章 对于单缸和双缸的小型柴油机曲轴，多用0级滚动轴承；对于高 速大功率柴油机曲轴，因其载荷较大，一般只用圆柱滚子轴承。 第二篇：铁路机车车辆考试题中职二年级铁路机车车辆月考试题 中职二年级铁路机车车辆月考试题 班级＿＿＿＿＿＿＿＿＿姓名＿＿＿＿＿＿＿＿成绩＿＿＿＿ ＿＿＿＿ 其轴列式是（b） a2-2-2bc0-c0c20-20db-b 4、ss9型电力机车底架结构采用的材料是（c） 一、填空题（每空2分，共6题，共20分） aq23aq235ab耐候钢q345gnhlc16mnr高强度低合金钢dq345a 1、车辆部门的主要任务是加强车辆的管理及维修，以延长车辆 的（ 使用寿命 ）加速车辆周转，提高（运输效率 我国铁路车辆的运用管理，按照当前情况，可分为（铁道部 ）（铁路局 车辆段 ）三级。 3、机车在长期使用过程中，各种零部件的技术状态会由于（ 磨耗，磨损 裂纹变形 精品文章 ）及疲劳等原因而逐渐恶化。 4、内燃机车的动力装置是（柴油机 ），因此内燃机车也称柴油机车。 5、内燃机车按传动方式可分为（ 电力传动机车 液力传动机 车 6、我国客车的定期检修修程分为（ 厂修段修辅修 ）三级修程。 二、选择题（每题3分，共5题，共15分） 1、轴列式是表示机车走行部结构特点的一种方法，一台韶山 8 型电力机车有两台转向架，每个转向架有两个轮对、两台牵引电机驱 动，其轴列式是（c） a2-2-2bc0-c0c20-20db-b 2、下面哪一种机车总体布置不是采用两侧走廊布置的形式。（c） adf4bss8css9ddf11 3、轴列一台韶山9型电力机车有两台转向架，采用三轴转向架， 由三台牵引电机驱动， 第1页 5、在曲轴的驱动下，活塞由下止点向上止点运动，同时在配气 机构的作用下进气阀闭排气阀仍然处于关闭状态（b） 精品文章 a进气冲程b压缩冲程c作功冲程d排气冲程 三、名词解释（每题5分，共5题，共25分） 1、定期检修： 2、厂修： 3、电力机车： 4、转向架： 5、轴检：中职二年级铁路机车车辆月考试题 四、问答题（每题10分，共4题，共40分） 1、国际上通行两种检修制度是什么。 2、站修所主要任务是什么。 3、内燃机车轴列式表达式的含义是什么。请举例说明。 4、柴油机工作原理。 第2页 第三篇：铁路机车车辆检修规则【法规名称】 铁路机车车辆检修规则【颁布时间】 202x-02-27 【效力属性】 已修正 【法规编号】 31578什么是编号。【正 文】 铁路机车车辆检修规则 第1条 精品文章 本规则依铁路法第七十四条规定订定之。 第2条 本规则所定之铁路机车（以下简称机车），指具有动力之蒸汽机 车、柴油液力机车、柴油电气机车、电力机车、柴油客车、柴联车、 电联车及推拉式机车。所定之车辆，指机车以外之各种客车、货车及 电源车。 第3条 机车检修，分为定期检修及临时检修两种。 前项之检修，应作成检修纪录并签名，备供主管机关检查。检修 记录应保管期限为 一、 二、三级检修三年，四级检修十二年。 第4条 机车之定期检修分为四级，其各级检修工作重点如下： 一、一级检修。以视觉、听觉、触觉、嗅觉，就有关行车主要机 件之状态及作用施行检修。 二、二级检修。以清洗、注油、测量、调整、校正、试验，用以 保持动力、传动、行走、轫机、集电设备、仪表等装置动作圆滑、运 用状态正常之检修或局部拆卸检修。 三、三级检修。对动力、传动、行走（含转向架）、轫机、仪表、 车身、连结器、控制、电气、辅助等装置主要机件之特定部分施行拆 卸并作细部分解之检修。 精品文章 四、四级检修。对一般机件施行全盘检修，各重要机件施行重整 之检修。 第5条 高速铁路机车之定期检修分为四级，其各级检修工作重点如下， 不适用前条之规定： 一、一级检修。对机车之外观、主要机件之状态与机能之检修及 驾驶舱操作设备功能之确认。 二、二级检修。对机车设备进行清洗、注油、测试、测量与调整， 以确保主要机件如集电设备、车门、空调、控制回路、转向架、轫机 等装置动作圆滑、运用状态正常之检修，并包括车轴超音波探伤检查 及车轮踏面形状之测量。 三、三级检修。对动力、传动、行走、轫机及转向架等装置主要 机件之特定部分施行拆卸并作细部分解之检修及测试。转向架之检查 重点应包括轴箱、车轮轴、牵引马达、悬吊设备、轫机卡钳、增压设 备、传动设备等主要设备之拆卸分解检查与调整。 四、四级检修。对车体、转向架及一般机件施行全盘拆卸分解检 修与调整，并对各重要机件施行重整之检修。前项所订各级检修，应 按其检修周期施行。 第6条 机车之定期检修各级周期得由铁路机构视车种型式、车况及使用 情形拟定检修周期，报请铁路监理机关（构）核定，其各级检修周期 最长不得超过下表之规定： 精品文章 前项表列公里数及使用期间以先到者为施行期间，使用期间得扣 除停用及滞留日数。 第7条 高速铁路机车之定期检修各级周期得由铁路机构视车种型式、车 况及使用情形拟定检修周期，报请铁路监理机关（构）核定，其各级 检修周期不适用前条之规定，惟最长不得超过下表之规定： 前项表列公里数及使用期间以先到者为施行期间，使用期间得扣 除停用及滞留日数。 第8条 机车定期检修之各级检修项目由铁路机构订定，并报请铁路监理 机关（构）备查。 第9条 机车有下列情事之一者，应施行临时检修： 一、发生事故者。 二、发生故障或有故障之虞者。 三、其他认有检修之必要者。 第10条 机车有下列情事之一者，应施行试车： 一、施行三级检修以上之检修者。 二、施行临时检修时认有必要者。 三、其他因故障查修认有试车之必要者。 依前项第一款、第二款规定试车者，以铁路机构确认试车良好时 精品文章 为检修完毕日期。 试车完毕后应填具试车报告，其格式由铁路机构定之。 第11条 机车停用规定如下： 一、第一种。依配置运用情形或性能不适于营运停用未满三个月 者。 二、第二种。因修理或待料停用三个月以上者。 三、滞留车。因前二款以外之原因停用者。 第12条 机车停用期间，得不实施定期检修。 第13条 机车停用期间，应依下列规定施行适当之处理： 一、停用车能关闭之部分完全关闭，妥为保护。 二、对电池及引擎等重要设备，施行必要之保养。 三、停用达三十日以上时，施行必要之防潮、防锈处理。 四、停用满一年，施行临时检修；于使用前必须分别施行一级或 二级检修。 第14条 客货车辆检修，分为不定期检修、定期检修及临时检修。 第15条 不定期检修，分为下列五种： 一、列车检修。于客货列车开出始发站前及到达中途站或终点站 精品文章 时，就下列项目之状态及作用，由外部施行之检修。 （一）连结装置。 （二）轫机装置。 （三）车轴及轴箱。 （四）电气装置。 （五）列车后部标志。 （六）给水装置。 （七）车内设备。 （八）风档及渡板。 （九）行走状态。 二、随车检修。随乘客货车就行车中之动摇、性能、缓冲作用、 轫机作用、音响、轴温、门窗气密状态、电机设备及冷暖器之性能、 阔大货物状态等，由外部施行之检修。 三、停留检修。对重要车站停放之非列车编组内货车，就下列规 定项目之状态及作用，由外部施行之检修。 （一）轮轴。 （二）轴箱及其导架。 （三）弹簧装置。 （四）轫机装置。 （五）连结装置。 （六）车身。 （七）装货状态。 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